Motorul motocicletei este exact ca un organism care respira, adica inspira si expira. Dar, spre deosebire de un om, motorul termic inspira aer amestecat cu benzina expira dioxid de carbon si alte gaze sau funingini. Pe partea de admisie este un sistem care se ocupa de asta, format din filtru, tubulatura, turbo-compresor, galerie, iar pe partea de evacuare este alt sistem. Ceva mai simplu, dar foarte putin cunoscut de catre majoritatea pilotilor amatori si, cu predilectie, de catre cei profesionisti.
Ce este evacuarea moto?
Evacuarea moto este traseul prin care gazele rezultate in urma procesului de ardere interna sunt eliminate in atmosfera. Evacuarea incepe exact de la blocul motor si se termina, de obicei, in spatele motocicletei, acolo unde este capatul tobei de esapament.
Primul element al evacuarii moto este galeria de evacuare. Aceasta preia gazele de la fiecare piston in parte si le elimina printr-o singura iesire. Pot fi evacuari de mai multe feluri, fie din fonta, turnate, fie tubulare, individuale pentru fiecare piston. De obicei, maximum 4 pistoane sunt preluate de o galerie pentru evacuare, iar motoarele mai mari, de exemplu in V12, are 4 galerii de evacuare, fiecare acumuland gazele de la cate 3 pistoane.
Imediat dupa galeria de evacuare poate sa fie turbo-compresorul, in cazul masinilor turbo. Sau direct continuarea cu tubulatura. Motocicletele mai performante continua traseul de evacuare subdivizat, adica dintr-o galeria care preia 4 pistoane, continua 2 tevi, nu una singura. Dupa care urmeaza down-pipeul, asa zisul saxofon in limbaj popular romanesc. O teava care coboare evacuarea de la galerie in partea de jos a masinii. Pe saxofon se monteaza de obicei sonda lambda sau alti senzori. Acesta se prinde de galerie prin intermediul unei flanse care are o garnitura solida ce nu permite eliminarea gazelor in zona motorului.
Sistem de evacuare destul de pretentios
Sistemul de evacuare nu este unul complicat, dar este destul de pretentios. Deoarece se afla intr-o zona vulnerabila. Apa, noroiul, zapada, il fac sa rugineasca in timp, iar daca din greseala agatam cu elemente ale evacuarii pietre, borduri, bucati mari de gheata, s-ar putea sa ne trezim cu evacuarea slabita sau chiar intrerupta. Atunci apare acel zgomot enervant de toba sparta, dar care se poate rezolva usor cu prinderea unui colier. Cert este ca toba si alte parti ale evacuarii ruginesc in timp si trebuie sa arunci din cand in cand un ochi asupra lor ca sa ne asiguram ca sunt in regula. Dar si la prinderile care, din pricina gropilor, se slabesc si ajung sa cedeze, lasandu-te cu toba pe asfalt. Un sistem nou de evacuare, care sa cuprinda si o toba FMF, te ajuta foarte mult la diminuarea zgomotelor motocicletei pe care o detii.
Toba finala primeste gazele de la cea mai joasa temperatura, respectiv cu cea mai mica viteza de scurgere si are ca rol realinierea acestora. Este, de asemenea, vinovata pentru sunetul evacuarii. Asa, zgomotele motocicletei nu mai sunt atat de pronuntate. De asemenea, trebuie sa ai grija intotdeauna de motocicleta ta, chiar si de cele mai simple piese precum garniturile dar si cele mai importante precum acumulatorul.
